近日，有媒体曝光了比亚迪方程豹品牌第二款硬派越野车——豹8的实车图，和豹5一样，该车亦然DMO超等混动越野平台的家具，预测本年三季度发达发售，主要竞争敌手是长城坦克700、一汽丰田普拉多、江铃福特野马等等。

从谍照来看，测试车诚然挡住了车标，但整车外不雅综合和之前官方发布的展车鼓胀一样，车身呈盒子造型，机盖高耸挺拔，大灯和中网和会，下包围高出彰着，整车看起来稀奇霸气。

凭证陈述信息，豹8的长宽高来到了5195/1994/1875(含车顶行李架1905)mm，轴距为2920mm，如故达到中大型车的级别，况兼提供“2+3+2”七座版块，这亦然坦克700莫得的上风。

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四肢比亚迪DMO平台的家具，豹8依旧秉承非承载式车身架构，电板则被“镶嵌”两根纵梁中间，且秉承双层结构；而前后桥齐是双叉臂舒适悬架结构，也会提供云辇-P主动液压底盘鸿沟系统(暂不了了是否全系标配)。

三电系统部分，该车将升级为混动专用的2.0T发动机，最大功率进步到了200kW，这能最大闭幕保证车辆在复杂费车场景下的油＆电均衡。与纵置发动机匹配的是EHS双电机单位，其中，主要用于启动的P3电机最大功率为200kW，尔后桥则秉承最大功率300kW的电机启动，且相似救援两个物理挡位，从而罢了后轮的扭矩放大。

诚然齐是插混越野车，但比较于长城Hi4-T，比亚迪DMO平台秉承的不带中央传动轴和差速器(分动箱)的电四驱决议，前后桥齐配备差速锁，而前后桥之间则通过电控系统罢了扭矩分派，官方称其为能量中锁。

这种不带舒适变速器的插混决议パナソニック 分電盤 大形リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，如实梗概为整车带来更出色的低扭证实和四驱反馈，但濒临低速蠕行场景，没法罢了轮端扭矩放大的电机启动(电机长本事大功率低转速会存在过热问题)，未免会让东谈主对其脱困才智抓怀疑气派。