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喷气发动机制造商CFM国外公司在周五秘书，好意思国和欧洲的航空监管机构也曾认证了一种“更耐用”的高压涡轮套件，用于为空客窄体喷气式飞机提供能源的LEAP-1A发动机。这一新硬件旨在处置LEAP发动机在中东和亚洲等夸口酷热和环境恶劣地区所濒临的耐用性问题，这一直以来困扰着航空公司。

CFM是通用电气航空航天公司与法国赛峰集团的平股搭伙公司。针对LEAP-1A发动机濒临的问题，CFM进行了期间更新并获取了好意思国联邦航空料理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）的认证。CFM首席引申官加埃尔·梅赫斯特（Gael Meheust）示意：“这种新硬件结束了咱们的应允，确保LEAP-1A发动机达到与咱们客户使用CFM56产物线时疏通的训练度、耐用性和在机时刻。”

此外，CFM正在针对LEAP-1B发动机进行近似的处置决议测试，该发动机为波音737 MAX飞机提供能源。通用电气航空航天公司称，此次认证是提高发动机长久性的“垂危里程碑”。公司示意，新硬件不仅更耐用，还更易于制造，这将有助于提高发动机的分娩产量。

新一代LEAP发动机和普惠GTF发动机的耐用性问题进一步加重了珍爱智商的瓶颈。盘问公司贝恩公司的数据走漏，疫情爆发后，传统发动机的维修时刻加多了35%，而新一代发动机的维修时刻则加多了150%以上。这意味着航空公司平均需要两到三个月才调在维修店获取维修位置。

贝恩公司的叙述指出，这一征象不仅延伸了发动机的维修周期，还导致了航空公司运营规划的延误，影响了航班平方初始。这种情况条目航空公司和发动机制造商普及珍爱智商，优化珍爱经过，确保发动机的高效运转。

为叮咛这些挑战，CFM国外公司不仅加快了新硬件的研发和认证，还致力于于转变制造工艺，普及产物的耐用性和分娩成果。这些措施不仅能减少维修频率，还能数落维修时刻，提高航空公司的运营成果。

CFM国外公司通过不断翻新和转变，发愤为客户提供愈加可靠和高效的发动机处置决议。这不仅有助于处置面前的珍爱瓶颈问题，还将为改日航空市集的发展提供有劲赈济。正如CFM首席引申官加埃尔·梅赫斯特所说：“咱们致力于于为客户提供超卓的产物和事业，确保他们的运营无忧。”

改日，CFM国外公司规划接续鼓励新一代发动机期间的发展，提高发动机的耐用性和可靠性，以得当各式恶劣的飞行环境。公司将与全国航空监管机构密切合营，确保悉数产物合适最高的安全和性能法子。通过合手续的期间翻新和严格的质料料理，CFM国外公司将接续引颈航空发动机市集的发展潮水，为全国航空业的安全与高效运营孝顺力量。复返搜狐，稽查更多

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